东南网1月5日讯(海峡都市报记者 陈恭璋/文 毛朝青/图) 近年来，国内机动车驾驶人数量、汽车数量持续增长，现已分别居世界第一和第二，与此同时，事故数量也在增长。事故为何这么多，以往较多被提及的原因是“素质论”：国人交通意识薄弱、素质不够，比如“中国式过马路”等。但日前，一则网帖则提出不同观点，引发关注。
该帖子作者自称是出国多年、到过多国的海归，他认为，除了素质论外，国内现行的交通管理理念体系存在问题，从驾驶人培训、故障警示、道路建设、交通设施设置、交通执法等方面均与国外存在差异，是造成事故多的原因。
即日起，海都记者将针对帖子内容，结合福州本地案例、具体路况以及资深道交法专家说法，与市民一起探究：车祸为什么这么多?
网帖揭秘：国内教练忽视“盲点”未教学员超车注意后视镜“盲点”
据国内媒体报道，截至2014年11月底，全国机动车驾驶人数量突破3亿人，其中汽车驾驶人2.4亿人，驾驶人数量位居世界第一。民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，仅次于美国，居世界第二位。与此同时，交通事故数量也在不断增长。
日前，在网络上和朋友圈内流传一则题为《中国车祸为什么那么多?一个海归的揭秘》的网帖，作者提出不同观点，引发关注。作者自称，大学毕业后就去美国，后因工作关系，在日本、意大利、墨西哥、泰国和菲律宾等国都开过车。他认为，“素质论”掩盖了车祸多的其他原因，国内城市每万车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比国外差17.8倍么?
随后，作者从驾驶人培训、故障警示、道路建设、交通设施设置、交通执法等方面逐一举例，他认为，现行交通管理理念体系存在问题，国内的交通要改善，首先要改革的是驾校，也就是驾驶人培训环节。
帖子中作者举了多个例子，比如后视镜。美国学车时，教车师傅第一课就告知“。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线”。而在国内，交学费去驾校学车，教车师傅有教过盲点吗?没有，“我们只能自己从车祸中以血的代价来领会”。
在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在国内没有人教这个，偶尔有师傅教，也只是说50米或60米。“在后视镜中，你怎么能知道50米有多远呢?”
案例说法：司机倒车忽视“死角” 差点要了小孩的命
昨日，就汽车后视镜死角现象，记者采访了资深道交法专家、全省公安机关一级法制员郭政警官。郭警官说，汽车后视镜死角有很多。比如车前引擎盖以下空间、左右后视镜与地面的空间、车后的空间等。特别是在倒车过程中，若不下车观察，很容易引发事故，他就曾参与处理过多起。
郭警官说，曾有一起很具代表性，一名司机将小车停在路边，车后有一堆沙子，过了不久，司机返回车内准备离开，因场地局限，他只得先将车子倒一点才能离开，却不想，车子刚往后倒一点，车后就传来一声异响，紧接着就听到小孩的哭喊声，司机下车一看，吓出一身汗：车后倒着一名小男孩。原来，当时有一个小孩正蹲在车后玩沙子，正处在后视镜的死角，司机上车时没有看到，引发事故，所幸小孩无大碍。
记者查询发现，类似事故国内也曾发生过，2012年，南京玄武区仙鹤门一饭店，一名男子饭后准备开车载朋友离开，男子发动车子后，从后视镜发现车后两旁没人，便开始倒车，却不想，车子还没怎么倒，就有人冲到了车旁，拍打车窗。男子赶紧刹车，并下车冲往车尾部，发现车身下倒着三个小男孩，其中一个小孩被压在了车轮下，伤势较重。
记者调查：教练为了提高收入 多采用应试培训
针对现有驾校培训环节，对驾驶人正确使用后视镜的缺失现象，昨日有驾校教练承认，情况确实存在，驾校和教练为了提高收入，采用的是应试培训模式，考试考什么就培训什么，最普遍的做法是“找点位”。大多情况下，教练连为何找这个点位也不会解释，这就造成不少驾驶人拿证之后依旧无法上路的现象，更别说掌握驾驶技巧了。
郭政警官介绍，要行车安全，最主要的还是要依靠驾驶人。在法律上，机动车驾驶属于“被允许的危险行为”，驾驶司机负有最高的注意义务。针对行车过程中存在的后视镜死角现象，我国现行的交通法律已有相关规定，比如针对倒车情况，道交法实施条例规定，“机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车”，“法律不会出现类似‘45度角为后视镜死角’这样的条款”。
郭警官说，为了确保安全，驾驶人在行车中，不能只看后视镜，倒车前要先下车看看车后情况;在超车、变道时，除了观察后视镜外，也要扭头通过车窗看看车子两侧的情况;与此同时，可以结合倒车雷达、倒车影像等设备，但注意的是，不能盲目相信设备。
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东南网1月5日讯(海峡都市报记者 陈恭璋/文 毛朝青/图) 近年来，国内机动车驾驶人数量、汽车数量持续增长，现已分别居世界第一和第二，与此同时，事故数量也在增长。事故为何这么多，以往较多被提及的原因是“素质论”：国人交通意识薄弱、素质不够，比如“中国式过马路”等。但日前，一则网帖则提出不同观点，引发关注。
该帖子作者自称是出国多年、到过多国的海归，他认为，除了素质论外，国内现行的交通管理理念体系存在问题，从驾驶人培训、故障警示、道路建设、交通设施设置、交通执法等方面均与国外存在差异，是造成事故多的原因。
即日起，海都记者将针对帖子内容，结合福州本地案例、具体路况以及资深道交法专家说法，与市民一起探究：车祸为什么这么多?
网帖揭秘：国内教练忽视“盲点”未教学员超车注意后视镜“盲点”
据国内媒体报道，截至2014年11月底，全国机动车驾驶人数量突破3亿人，其中汽车驾驶人2.4亿人，驾驶人数量位居世界第一。民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，仅次于美国，居世界第二位。与此同时，交通事故数量也在不断增长。
日前，在网络上和朋友圈内流传一则题为《中国车祸为什么那么多?一个海归的揭秘》的网帖，作者提出不同观点，引发关注。作者自称，大学毕业后就去美国，后因工作关系，在日本、意大利、墨西哥、泰国和菲律宾等国都开过车。他认为，“素质论”掩盖了车祸多的其他原因，国内城市每万车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比国外差17.8倍么?
随后，作者从驾驶人培训、故障警示、道路建设、交通设施设置、交通执法等方面逐一举例，他认为，现行交通管理理念体系存在问题，国内的交通要改善，首先要改革的是驾校，也就是驾驶人培训环节。
帖子中作者举了多个例子，比如后视镜。美国学车时，教车师傅第一课就告知“。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线”。而在国内，交学费去驾校学车，教车师傅有教过盲点吗?没有，“我们只能自己从车祸中以血的代价来领会”。
在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在国内没有人教这个，偶尔有师傅教，也只是说50米或60米。“在后视镜中，你怎么能知道50米有多远呢?”
案例说法：司机倒车忽视“死角” 差点要了小孩的命
昨日，就汽车后视镜死角现象，记者采访了资深道交法专家、全省公安机关一级法制员郭政警官。郭警官说，汽车后视镜死角有很多。比如车前引擎盖以下空间、左右后视镜与地面的空间、车后的空间等。特别是在倒车过程中，若不下车观察，很容易引发事故，他就曾参与处理过多起。
郭警官说，曾有一起很具代表性，一名司机将小车停在路边，车后有一堆沙子，过了不久，司机返回车内准备离开，因场地局限，他只得先将车子倒一点才能离开，却不想，车子刚往后倒一点，车后就传来一声异响，紧接着就听到小孩的哭喊声，司机下车一看，吓出一身汗：车后倒着一名小男孩。原来，当时有一个小孩正蹲在车后玩沙子，正处在后视镜的死角，司机上车时没有看到，引发事故，所幸小孩无大碍。
记者查询发现，类似事故国内也曾发生过，2012年，南京玄武区仙鹤门一饭店，一名男子饭后准备开车载朋友离开，男子发动车子后，从后视镜发现车后两旁没人，便开始倒车，却不想，车子还没怎么倒，就有人冲到了车旁，拍打车窗。男子赶紧刹车，并下车冲往车尾部，发现车身下倒着三个小男孩，其中一个小孩被压在了车轮下，伤势较重。
记者调查：教练为了提高收入 多采用应试培训
针对现有驾校培训环节，对驾驶人正确使用后视镜的缺失现象，昨日有驾校教练承认，情况确实存在，驾校和教练为了提高收入，采用的是应试培训模式，考试考什么就培训什么，最普遍的做法是“找点位”。大多情况下，教练连为何找这个点位也不会解释，这就造成不少驾驶人拿证之后依旧无法上路的现象，更别说掌握驾驶技巧了。 郭政警官介绍，要行车安全，最主要的还是要依靠驾驶人。在法律上，机动车驾驶属于“被允许的危险行为”，驾驶司机负有最高的注意义务。针对行车过程中存在的后视镜死角现象，我国现行的交通法律已有相关规定，比如针对倒车情况，道交法实施条例规定，“机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车”，“法律不会出现类似‘45度角为后视镜死角’这样的条款”。
郭警官说，为了确保安全，驾驶人在行车中，不能只看后视镜，倒车前要先下车看看车后情况;在超车、变道时，除了观察后视镜外，也要扭头通过车窗看看车子两侧的情况;与此同时，可以结合倒车雷达、倒车影像等设备，但注意的是，不能盲目相信设备。
